MTA peaufine les tourniquets pour sévir contre les cintres qui passent à travers – et coûte à l'agence 45 millions de dollars par an
Le MTA est en train de réparertourniquetspour empêcher les éventuels utilisateurs de billets de passer facilement les portes, ce qui coûte à l'agence de transport en commun plus de 45 millions de dollars par an.
La technique d’évasion tarifaire, connue sous le nom de « back arming », se produit lorsque le bras est tiré vers l’arrière sur un véhicule.tourniquetet la personne passe la porte
"Nous l'avons tous vu : quelqu'un tire sur la barre juste assez loin pour l'enjamber lorsqu'il fait marche arrière pour avancer", a déclaré Demetrius Crichlow, responsable de la MTA en charge des opérations quotidiennes du métro. réunion du conseil d'administration lundi.
En outre, les responsables des transports en commun ont déclaré qu'ils envisageaient également d'installer des manchons en plastique sur les barres du tourniquet et des ailettes métalliques sur les côtés des stands des barrières tarifaires pour rendre plus difficile le passage des passagers.
Le MTA répare les tourniquets dans les stations de métro pour empêcher les gens de franchir les portes.
À ce jour, seuls 26 tourniquets ont été modifiés mais le MTA vise à en terminer 240 d’ici septembre. La mise à jour des 3 500 tourniquets restants dans le reste du système coûtera environ 2 millions de dollars et prendra deux ans.
"Si nous pouvons récupérer ne serait-ce qu'une partie de cette somme, cela permettra à l'entreprise d'économiser beaucoup d'argent", a déclaré Crichlow.
Le MTA prévoit de réparer 240 tourniquets supplémentaires d'ici septembre et éventuellement les 3 500 tourniquets restants.
Le MTA teste actuellement de nouvelles alternatives de tourniquet, notamment un modèle avec des portes hautes en plexiglas.
Une autre solution envisagée consiste à ajouter des manchons en plastique et des ailettes en métal pour rendre le passage plus difficile.
Des projets visant à repenser plus largement les barrières tarifaires dans le système de métro sont également en cours, et des détails supplémentaires devraient être publiés plus tard cette année.
La MTA a présenté plusieurs modèles de barrières tarifaires qu'elle envisage de remplacer potentiellement sa configuration vieille de plusieurs décennies qui sont plus difficile de sauter par-dessus et qui ont été utilisés par les systèmes de transport en commun à travers le pays et dans les grandes villes du monde pour réduire les tarifs avantageux.