MTA dévoile de nouveaux modèles de tourniquets de métro et rapporte 690 millions de dollars d'évasion fiscale et de péage
La MTA prévoit la première refonte majeure du métrotourniquetsdans histoire moderne, un changement que les responsables considèrent comme essentiel pour lutter contre la fraude tarifaire dans le système de transport en commun de la ville.
Des prototypes des nouvelles conceptions de barrières tarifaires ont été exposés mercredi au Grand Central Terminal. L'équipement n'est pas réellement un tourniquetqui tourne lorsqu'un support de sangle passe à travers, mais à la place, une paire de portes vitrées qui s'ouvrent une fois le tarif payé. Les portes ressemblent à celles du métro parisien.
Le président de la MTA, Janno Lieber, a déclaré que le nouvel équipement remplacerait les portes de sortie de secours dans les stations de métro, qui, selon lui, constituent la principale source de fraude tarifaire du système. Il n'y a pas encore de calendrier pour la refonte dutourniquets.
"Quand j'étais petite, il y avait encore les tourniquets en bois,"dit Lieber. « Évidemment, l’installation d’une toute nouvelle génération detourniquets, des tableaux de tarifs, va prendre un certain temps. Mais si quelque chose est grave, il faut se lancer.»
Ce journaliste est tombé sur le derrière après avoir tenté de sauter par-dessus les nouveaux prototypes de barrières de métro du MTA.
Le projet de refonte du système de barrières tarifaires est au cœur d'un rapport publié par la MTA sur une nouvelle initiative visant à empêcher les passagers et les conducteurs de contourner les tarifs et les péages de l'agence. Le plan a été présenté dans le nouveau « Panneau du ruban bleu » rapport sur la fraude tarifaire.
Le rapport indique que la MTA a perdu environ 690 millions de dollars l'année dernière à cause des fraudeurs des tarifs et des péages. Les autorités estiment que la fraude dans le métro est responsable de 285 millions de dollars de ces pertes. Les usagers des trains de banlieue qui font fi du tarif coûtent 44 millions de dollars et les conducteurs qui évitent les péages de l'agence coûtent 46 millions de dollars, selon le rapport.
Le rapport estime également que 37 % des usagers des bus ont refusé de payer le tarif au cours des trois derniers mois de 2022 – et indique que la fraude tarifaire dans les bus a retiré 315 millions de dollars des coffres de l'agence l'année dernière.
"C'est de l'argent qui pourrait être utilisé pour fournir davantage de services, un service plus fréquent et un service plus fiable", a déclaré Lieber. "Cela pourrait être utilisé pour investir dans les infrastructures."
Les responsables ont déclaré qu’ils se concentreraient à la fois sur « l’éducation » et sur l’application des lois pour résoudre le problème. L'agence a formé le groupe d'experts alors que les défenseurs soulevaient leurs inquiétudes concernant les disparités raciales historiques dans la lutte contre l'évasion tarifaire.
Les données du NYPD ont montré que 93 % des personnes arrêtées pour fraude tarifaire dans le métro au cours des trois derniers mois de 2022 étaient noires ou hispaniques. Et 66 % des personnes convoquées pour fraude tarifaire au cours de cette période étaient noires ou hispaniques.
« Nous ne voulons pas que la police réprime la fraude tarifaire dans les bus, par exemple », a déclaré Roger Maldonado, qui a co-présidé le comité qui a produit le rapport.
Dans le métro, il a déclaré qu’« il devrait y avoir un avertissement » la première fois que quelqu’un est surpris en train de se soustraire au tarif.
«Il devrait s'agir d'un avertissement documenté, dans lequel on dit à la personne: 'Je vous laisse partir cette fois, mais la prochaine fois, il y aura des conséquences.'»
Les membres du panel ont également déclaré qu'ils prévoyaient une législation nationale qui lierait le coût des amendes infligées à ceux qui échappent aux tarifs à leurs revenus personnels.
Lieber a déclaré que le MTA prévoyait de discuter avec les responsables du NYPD du plan visant à réprimer la fraude tarifaire sans cibler racialement les personnes de couleur.
"Nous allons continuer à travailler avec la police de New York", a déclaré Lieber. "Ils font partie de sa solution."
Lieber a également fustigé les propriétaires de"automobiles de super luxe"qui masquent leurs plaques d'immatriculation pour éviter de payer les péages des ponts et des tunnels, et a déclaré que la police de la MTA avait saisi des dizaines de voitures haut de gamme au cours des six derniers mois.
"C'est un scandale de rouler dans une Bugatti ou une Mercedes et d'essayer de raidir les New-Yorkais qui essaient de se rendre à l'école ou de travailler sur le système de transport en commun,"dit Lieber.